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汽車廠商加緊布局混合動力，新能源車單月銷量或超美國，汽車除甲醛空氣凈化切保駕乘舒適

新能源汽車正在進入發(fā)展的“黃金時代”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國新能源汽車生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。當然，與整個汽車市場的銷量數(shù)據(jù)相比，新能源汽車可謂微不足道。

不過，隨著油耗產(chǎn)生的能源安全問題、排放產(chǎn)生的環(huán)境污染空氣質(zhì)量惡化問題日漸突出，新能源汽車尤其是插電式混合動力汽車的市場空間非常大。“從國際市場來看，美國的家庭已經(jīng)進入了購買第二部、第三部車的階段，但是，插電式混合動力汽車的增速仍然遠遠大于純電動車。”比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示，中國目前還是以家庭第一部車為主，對插電式混合動力汽車的需求會更大。

可以說，雖然目前國家出臺的節(jié)能補貼政策還是比較傾向于純電動汽車，混動汽車居高不下的成本已經(jīng)成為阻礙其發(fā)展的最大障礙，但是，混動汽車的市場需求很大。也正是看重了混動這只“潛力股”，像寶馬、沃爾沃等豪華品牌車企紛紛開始布局混合動力車。

豪車廠商紛紛布局混動汽車

中國對石油進口的依賴度一直都很高，隨著汽車保有量的上升，能源安全的問題也會更加突出，除此之外，環(huán)境污染、霧霾天氣的增多，導致汽車尾氣的排放已經(jīng)成為眾矢之的。與此同時，這也成為推動新能源汽車發(fā)展的主要動力。

“混合動力在今后相當一段時間內(nèi)將是主流，相比純電動汽車，混合動力已經(jīng)是一個成熟的解決方案。另外，混合動力汽車在充電和使用方面比較靈活，不需要充電樁，隨著技術的不斷開發(fā)，它的使用成本也將不斷下降，具備更大的發(fā)展空間。”沃爾沃汽車集團高級副總裁兼中國區(qū)首席執(zhí)行官拉爾斯·鄧在接受《證券日報》記者采訪時表示，在純電動車市場和基礎設施建設尚未成熟的情況下，插電式混合動力車不需要充電樁的便利非常明顯。

據(jù)了解，作為首款國產(chǎn)豪華插電式混合動力車，沃爾沃S60L插電式混合動力車將于2015年上半年在成都工廠量產(chǎn)并投放市場。搭載全新插電式混動系統(tǒng)的國產(chǎn)華晨寶馬530Le也將于今年年內(nèi)上市，寶馬搭載了插電式混合動力系統(tǒng)的X5e-Drive，預計量產(chǎn)時間為2015年年初。

發(fā)展混動政府補貼很關鍵

“插電式混合動力技術相較傳統(tǒng)內(nèi)燃機在技術上有很大提升，這種提升也會帶來整車成本的提高。因此，混合動力車型的價格將會高于普通車型。相信在中央和地方對新能源汽車進行補貼的情況下，沃爾沃S60L混合動力車將成為中國購車者買得起的豪華插電式混合動力產(chǎn)品。”拉爾斯·鄧表示。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，前三季度，我國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成15775輛和15905輛。政府補貼向純電動汽車的傾斜帶動了其銷量的大幅提升，同樣，對于制造成本偏高的混合動力車來說，若能有給力的政府補貼，銷量提升指日可待。

據(jù)了解，沃爾沃S60L在純電動的模式下，單次續(xù)航里程超過50公里，可滿足75%的中國消費者通勤的需求，尾氣排放為零。新車通過家用或停車場普通電源插座便可進行充電，10安電流下充滿需4.5小時，而16安電流下只要4小時;在混合動力模式下，一箱汽油加一次充電，最大的續(xù)航里程高達1000公里，百公里油耗2.1升，碳排放量低至每公里50克。

至于使用成本，拉爾斯·鄧表示，混合動力車的使用成本跟每個人的駕駛習慣和需求有直接關系。也就是說，使用純電動模式和使用混合動力模式或者高性能模式所需要的能耗是有很大差別的。混合動力車的購買成本高于普通車型，但后期的使用成本相對較低，插電式混合動力車型目前最大的成本是電池。在后期保養(yǎng)方面，沃爾沃S60L插電式混合動力車和普通產(chǎn)品沒有大的區(qū)別。

“我相信到今年年底，我國新能源車單月的銷量會超過美國，成為全球第一大單月汽車消費的市場，到2020年，這個市場會變的更大。政府的推動、車企更多產(chǎn)品的投放市場以及老百姓對環(huán)境保護意識的提高，眾多因素將推動私家車和公共車新能源化的蓬勃發(fā)展。”比亞迪股份有限公司總裁王傳福曾表示。